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续航403公里、配备L2自动驾驶,这款零跑T03竟然只要七万多!

爹地宝贝股份有限公司

2020-07-05 03:10

来自 :电动邦

作者 :门新贺

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新能源行业的快速发展催生了一批造车新势力的出现,既有像蔚来ES6、小鹏G3这种打出了知名度的车型,也有一些名气不算太高,平日里比较少见的车型,比如咱们今天要聊的零跑T03。对很多人来说,零跑是个陌生的品牌,但T03并非是其首款车型,零跑曾在去年以一款两门四座轿跑零跑S01拉开了自己新能源领域的序幕,虽然它凭借着独特的设计理念引发了热议,但就市场表现而言这车不算成功。

如今,零跑决定从“头”做起,推出了一款更加大众化的微型代步车T03,不过想要在欧拉R1、比亚迪e1这些老牌劲敌的手中争夺市场就必需要拿出点本领来,于是一款同级别续航最长,带有L2自动驾驶的零跑T03就出现了,并且它的售价仅有7.58万元,对于这个价位的车型来说算得上很有竞争力了。那么邦老师就先从这两个亮点聊起,看看它的实际表现到底如何。

续航:百公里电耗14.6千瓦时,满电城市续航约250公里

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续航是零跑T03最大的亮点之一,新车搭载了容量为36.5千瓦时的三元锂电池组,NDEC续航里程达到了403公里,是同级别微型车中续航最长的,那么它在实际行驶过程中的续航表现到底如何呢?

本次续航测试是从杭州芯图大厦出发,途径风情大道、湘湖路,最后到达湘湖风景区,试驾路线为城市道路,路况较为拥堵。车上共一人,全程开启空调,温度设为23度,风量三挡。实际的行驶里程共计19.1公里,平均时速为21.2公里/小时,表显电耗为14.6千瓦时/百公里。如若以此次短途试驾的表显能耗为基础推算,零跑T03在满电情况下的城市续航约为250公里。

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此次行驶过程中的电耗偏高,厂家介绍这主要是由于零跑T03搭载了液冷系统,在电池温度大于35度时就会介入工作并消耗部分电量,而由于试驾时室外温度较高,所以车辆的电耗会有所上升。在试驾过程中笔者并未固定使用某种驾驶模式,并且由于测试路程较短,所以此次的能耗表现仅供参考,请期待未来我们对于这款车EVRI续航测试的结果。

L2自动辅助驾驶:软件系统还需调试,9月份OTA升级后就可实现

出于成本原因,这个价位的车型基很少有搭载L2辅助驾驶系统的,而零跑T03通过配备3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达的硬件系统,能实现自适应巡航、车道保持辅助等功能。不过该系统目前还无法使用,厂家宣称是由于软件方面还需调试,要等到9月份OTA升级后才能实现。

外观:整体风格时尚、精致,长度及高度相比同级车略有优势

由于微型车的受众群体多为年轻人,所以这些车型在设计上都走的是时尚、精致的路线,零跑T03也不例外,该车整体的造型比较呆萌,看上去十分可爱。新车配备的一体式大灯造型圆润,内部灯带呈现C字形,给人不错的视觉效果。

LOGO后方为零跑T03的充电口,该车的电池电量由30%-80%的快充时间为0.6小时,电池电量由0-100%的慢充时间为6小时。

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车身尺寸方面,该车的长宽高分别为3620/1652/1577毫米,轴距为2400毫米。和同级车相比,零跑T03的车身长度及高度略有优势。

零跑T03标配了14英寸轮圈,实拍车选装了规格为165/65 R15的耐克森 N blue ECO轮胎,其主打的风格是节能与舒适,该轮胎的滚阻系数较低,可以降低行驶过程中的阻力,进而提升续航里程。

新车尾部的造型和前脸相同,整体的风格同样简洁。圆润的尾灯由黑色边框包裹,并通过中间装饰件连接,给人不错的整体感。

内饰:设计风格简洁,做工用料符合该级别定位

内饰部分也采用了简洁的设计风格,非对称式的中控布局看上去有一种别样的风格,看起来挺有个性的。用料方面,该车的中控台处均采用了硬质材料覆盖,符合这个级别车型的定位。不过其空调出风口处采用了镀铬装饰及亮黑色饰板,为内饰增加了一丝精致感。

零跑T03配备了8英寸液晶仪表盘,续航里程、电池电量、动能回收力度等行车信息均在此显示,信息整体的布局也很合理,看上去清晰易懂。

10.1英寸的中控液晶屏幕支持了车内绝大多数功能操作,内部配有导航、音乐、空调调节等多种功能。新车还搭载了科大讯飞3.0语音系统,可实现对导航、车辆设置、空调等功能的直接控制,语音识别的精准度算得上不错。

前排座椅采用了一体化的设计,看上去颇为运动,两侧的包裹性很好,并且座椅内部的填充物软硬适中,整体的乘坐舒适度不错。

后排座椅的乘坐感受和前排差别不大,不过该车后排中央地台处的凸起虽然并不算高,但纵深空间偏小,难以容纳43码大小的鞋子,所以乘坐时的舒适性会稍有折扣。

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驾驶感受:动能回收逻辑还需改善,底盘滤振表现出色

动力方面,零跑T03搭载了一台最大功率为55千瓦,最大扭矩为155牛·米的前永磁同步电机,最高行驶速度为110公里/小时。新车共有经济、正常和运动三种驾驶模式可供选择,三种模式下动力踏板的响应速度会依次提升,整体的动力表现还算不错。55千瓦的电机对于这样一台微型车来说完全够用了,深踩加速踏板就有不错的动力涌现,城市道路下提速超车时基本上没有什么问题。

该车的动能回收力度共有三挡,每一挡都和驾驶模式自动绑定,并不能自主选择。经济模式下的动能回收力度最强,标准模式下的回收力度最弱,然而运动模式下的回收力度却被设为中等。官方说这样做是为了延长车辆的续航里程,但个人并不认同,毕竟使用运动模式往往是为了加速、超车,松开加速踏板后产生的较强减速感反而会让驾驶员有所不适,所以运动模式配合最低挡能量回收显然更符合逻辑一些,毕竟这个模式显然也不是为了追求省电。

零跑T03采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,符合这个级别车型的定位。这种微型代步车的调校取向基本都是偏向舒适,零跑T03的底盘表现也符合我的预期,当车辆行驶在坑洼路面时,底盘能够处理掉大多数颠簸,传到车内的感觉很柔和。在经过减速带时,整体的滤振效果也算不错,虽然悬架会有一些多余的振动,但就这个价位的微型电动车来说,整体的表现算得上不错了。

邦点评

对于微型车市场来讲,消费者比较关注的就是售价和续航,零跑T03在这两方面做的都算不错,其售价和同级别的欧拉R1、比亚迪e1等车型相差不大,但403公里的NEDC续航是同级中最长的,并且高配车型的L2自动辅助驾驶系统、后视镜加热、电子驻车都是很实用的配置,整体的性价比算的上不错。

而零跑T03共有三款车型,低、中配的两款车型虽然价格上要便宜一些,但并未配备L2自动辅助驾驶系统,并且也缺少了像ESP这样比较重要的主动安全配置。如果您喜欢这款车,其实高配的400豪华版是最值得选择的,并且7.58万的售价也算得上物有所值了。

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零跑T03纯电动在售查看车系

补贴后售价:6.58-7.58万

  • 纯电续航

    403公里

  • 最大功率

    -kw

  • 电池容量

    36kwh

  • 常规充电

    6.00小时

  • 快速充电

    0.60小时

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